集团历史单体最长隧道工程顺利实现首条隧道贯通

    在江西铜万，由北京城建道桥建设集团有限公司开建的铜鼓至万载高速宜丰联络线C2标天宝隧道二顺利贯通，标志着铜万高速公路建设取得阶段性重要进展，为全线加速建设奠定了坚实基础。

 

    江西铜万天宝隧道二为分离式隧道，全长490m，净空宽10.25米、高5m。轴线东至西走向，纵坡1.85%。隧道地质复杂，由于埋深较浅、围岩较差、安全隐患较多。隧道施工组织难度大。经过该项目团队的精心组织、合理安排下，多次优化开挖支护方案，在施工过程中严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、勤测量”的原则，并采取各种有效措施，夜以继日的不懈努力，相继克服重重困难和挑战，最终顺利实现首条隧道贯通。

 

    铜鼓至宜春高速公路北连南昌至铜鼓高速公路、中连南昌至上栗高速公路、南连南昌至萍乡高速公路，并通过铜鼓至万载高速公路宜丰联络线与大庆至广州国家高速公路相连。本项目起于宜丰县天宝乡彪马岭村，通过天宝枢纽与南昌至铜鼓高速公路相接，上跨大广高速后，经杨林村、双峰乡、龙袍村，终于宜丰县黄岗镇，通过黄岗枢纽互通与铜鼓至万载高速公路相接。路线全长约25.448公里，本项目全线均按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h。

 

以品质缔造城建品牌

    在项目建设前期，由于隧道建设方对钢筋保护层的重要性认识不到位，主筋外露与锈蚀现象严重，大大缩短了隧道二次衬砌的使用年限。

 

    为保证隧道耐久性符合设计年限要求，确保隧道无质量安全隐患，项目部对二衬钢筋保护层厚度进行严格把控。在绑扎钢筋前对隧道初支净空进行测量放样，确定隧道轮廓线长度，根据长度下料，既节约原材料又能从源头控制保护层厚度不符合要求的问题。第一层钢筋绑扎结束后再次进行测量放线，确定第二层主筋的具体位置，在第一层钢筋上焊接定位钢筋，控制第二层主筋的位置。定位筋设置好后，先绑扎二衬两端头处钢筋，端头钢筋绑扎完后从两端头拉水平线，粉笔标出环向主筋布设位置，然后施工中间部分钢筋，各钢筋交叉处均应绑扎。

 

    二衬外层钢筋绑扎结束后，在主筋上预留5cm的保护层钢筋，保护层钢筋每平米按放1根，呈梅花形布置，保护层钢筋与外侧主筋之间采用焊接方式加固。保护层钢筋焊接完成后进行二衬台车定位，定位完后检查保护层钢筋是否有损害或掉落的，发现损坏或者掉落的及时更换补齐。检查保护层钢筋是否全部贴近衬砌台车模板，发现有未贴近模板的要对主筋进行调整，直到全部合格为止。此方案以采用保护层定位钢筋代替以往的保护层垫块，因保护层垫块在台车定位时极易被破坏，导致重复返工；采用保护层钢筋极大缩短施工时间，提高工作效率。

以安全把控企业准则

    安全是一件在工作中时刻围绕企业工作的主题，是企业发展的永恒主题。它关系到企业的经济效益，关联着职工的健康与生命，因此，安全就成了当前企业、职工的首要任务。

 

    铜鼓至万载高速宜丰联络线项目自开工建设以来，保持了“零事故”的预期目标，现场安全质量管理高起点、高标准，严格规范化管理。在工程施工中，项目部对各项工作、各道工序、各个施工队伍、班组精心组织，精心施工，组织得力，效果显著。

 

    隧道工程是所有工程类存在施工安全隐患最多，控制难度最大；为预防安全隐患，自项目开工生产开始，加大安全人员及专业设备的投入，在以“安全第一”的原则进行有效的施工。在软岩或不良地质施工过程中，施工前制订切实可行的施工安全措施，并遵守“弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶”等小循环的施工原则。施工中加强对围岩及支护的检查和监测，要求所有参建人员进入隧道工地必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。隧道在进洞前做好边仰坡防护和排水设施，在每个隧道洞口设置值班室及门禁系统，严格执行进出洞人员登记制度，在隧道施工过程中设置人车分离道路，以免出现交通事故。在容易发生火灾的地方设置适用足够的灭火器材，临时道路在险峻处设立了防护石墩和安全标志。严格管控临时用电设施，设置专门电工进行管理，彻底杜绝非电工私拉私接电线、电器现象。项目部管理人员严格管控隧道施工安全步距，在满足步距要求下，稳步推进隧道各项施工，截至目前位置，隧道施工安全管理整体可控。

 

    目前，天宝隧道二水沟电缆槽结构施工正在如火如荼进行中，预计6月底将所有工作全部完成，项目全体人员将齐心协力、携手并进，各部门之间密切配合、勤加沟通，对隧道施工安全、质量、进度等各方面严格把控，确保阶段目标任务顺利完成，给业主及集团递交一份满意的答卷。